Formula 1 2007

[Altin111]

Denis: Alonso, mund te ikesh!

Fernando Alonso do ta kete te lire rrugen per t’u larguar nga MekLareni ne fund te sezonit, te pakten sipas te perditshmes angleze “The Times”, ne nje shkrim te numrit te djeshem. “The Times”, e informuar nga njerez te brendshem qe nuk deshen te identifikoheshin nga MekLareni, ben te ditur se ishte vete “bosi” i skuadres, Ron Denisi, ai qe i tha spanjollit qe do te jete i lire te vendose vete per te ardhmen e tij ne fundin e sezonit. “Nga sa di une, Denisi i ka thene qe mund te largohet ne qofte se deshiron, pasi eshte i lodhur nga ai. Ron eshte shume i inatosur nga te dy (Alonso dhe Hemilton)”, deklaronte burimi i “mireinformuar” sipas te perditshmes angleze. Keto fjale mbeshtesin spekulimet e krijuara menjehere pas gares se Hungarise, ne te cilen Alonso u ndeshkua ne nisjes, pasi pengoi Hemiltoninm ne daljet nga bosket. Megjithate, spanjolli u shfajesua pas gares dhe akuzoi skuadren per nje veprim qe ndodhi ne fillimin e sezionit te trete te provave, kur Hemilton refuzoi t’i hapte rrugen spanjollit qe po bente nje xhiro te shpejte. Largimi i mundshem i Alonsos nga MekLareni hap disa pista shume interesante per sezonin e ardhshem. Nese spanjolli do te perfundoje tek Ferrari, ai qe do te paguaje kete levizje do te jete Felipe Masa. Nje tjete hipoteze e mundshme eshte ajo e rikthimit te Alonsos tek Renoja, per te zene vendin qe do te krijohet nga largimi i Xhankarlo Fizikeles ne fundin e vitit. Sipas zerave te tjere te shtypit, e ardhmja e dy here kampionit te botes mund te jete edhe tek BMV, ndersa Tojota eshte gjithashtu e gatshme te beje nje oferte marramendese per sherbimet e 26﷓vjecarit (40 milion euro ne vit. Aktualisht Alonso fiton 25 milione). Vendimi i Ron Densiit per te mos penguar nje largim te mundshem te Alonsos ne fundin e sezonit vendos gjithcka ne duart e kampionit te dyfishte te botes, qe per momentin duket i gatshem te pranoje cdo oferte, vetem per t’u larguar nga “makthi” qe po ai perjeton tek MekLareni.

[Altin111]

“Dosja” e spiunazhit/Reagime te reja nga “kokat” e Formules 1
Tod refuzon “armepushimin”!

Drejtuesi numer nje i Ferrarit, Zhan Tod refuzoi oferten e “bosit” te MekLarenit, Ron Denisit, per t’u takuar balle per balle. Dy skuadrat jane perfshire ne nje skandal spiunazhit, qe tronditi boten e automobilizmit, kur u zbulua se “shigjetat e argjendta” kishin ne zoterim dokumente te rezervuara te “kokekuqes”. Skandali i pasqyruar gjeresisht ne media ka bere qe ne Itali dhe Angli te nisin procese gjyqesore ndaj pergjegjesve te kesaj historie. FIA vendosi ne procesin e pare qe te mos mrrte masa neshkuese ndaj MekLarenit, por nje gjyq i dyte do te jepe nje vendim perfundimtar ne ditet ne vazhdim, ndersa ceshtja rrezikon te perfundoje deri ne Gjykaten e Arbitrazhit Sportiv, ne Lozane. Denisi, ne perpjekje per te gjetur nje zgjidhje “prapaskene” i kerkoi Todit nje takim balle per balle, por “bosi” i skuadres italiane vendosi te refuzonte oferten. “Do te me kishte pelqyer qe Denisi te ma kishte bere kete propozim disa muaj me pare”, deklaroi Todi per “Sky Italia”. “Ne ate moment, nje takim midis nesh mund te kishte qene fitimprurres per te dyja palet. Nese do te kishim biseduar atehere, mund te kishim shmangur shume prej demeve qe iu bene imazhit te Formules 1 dhe pasojat e renda te vuajtura nga Ferrari, por tani jane instanca te tjera ato qe duhet te vendosin”.

Briatore: Ne “turren e druve”!

“Bosi” i Renose, Flavio Briatore, beson qe MekLareni ka mundur te fitoje nje avantazh ndaj Ferrarit sivjet, vetem per shkak te informaconit te grumbulluar ne menyre te paligjshme. “Bosi” i Renose, qe mundi MekLarenin dhe Ferrarin ne kamopionatin e konstruktoreve ne vitet 2005 dhe 2006, e cileson absurde idene sipas te ciles Ron Denisi nuk i ka shfrytezuar informacionet ne 780 faqet qe Najgell Stepni i siguroi. Briatore mendon qe disavantazhi me i madh i skuadres se tij dhe MekLarenit ne kete sezon ishte kalimi i detyruar ne gomat Bridxhston, por ka mbetur i habitur nga shpejtesia me te cilen MekLareni arriti te pershtatej. “Jam i sigurt qe MekLareni ka perdorur te dhenat e Ferrarit per gomat. Kjo skuader kishte shuem vite qe punonte me Bridxhstonin dhe ne dokumentat e gjetura perfshihej nje relacion i detajuar per gomat”. MekLareni eshte ende nen hetim, por Briatore mendon qe masa te renda jane te nevojshme qe te merren. “Me duket absurde ajo qe thote MekLareni. Ata pretendojne qe nuk i kane hedhur asnje shikim, 780 faqeve dokument te rezervuar te Ferrarit qe iu gjeten. Me veprimin e tyre MekLareni ka demtuar konkurrencen e ndershme dhe do te ishte nje skandal nese dicka e tille do te tolerohej”.

Denis: Ferrari, je i perlyer!

Ron Denis, “bosi” i MekLarenit, eshte vendosur papritur ne qender te vemendjes se shtypit boteror, pas ceshtjes se spiunazhit qe ka tronditur boten e Formules 1. Ne nje interviste per shtypin spanjoll, Denis deklaron: “Nuk eshte e drejte te flitet per spiunazhit dhe besoj qe situarta eshte e qarte. Nje i punesuar i Ferrarit na ka ofruar informacion per skuadren e tij, por ne nuk kemi pranuar ta shfrytezojme”. Denis i pergjigjet akuzave te Ferrarit me kunderakuza. “Nuk e kuptoj perse duhet te behet MekLareni pergjegjese per nje veprim qe ka kryer nje i punesuar i Ferrarit”, vazhdon Denis, i cili mendon qe edhe “pronari” i te drejtave te imazhit te Formules, Berni Ekleston, ka ndikimin e tij ne zgjatjen e kesaj “telenovele”. “Eshte e qarte qe Eklestonit i pelqen qe Formula 1 te jete pak si nje film kinemaje, qe te kete vazhdimisht te reja te befasishme qe e bejne kete sport me terheqes. Megjithate, jam i kenaqur qe erdhi nje pike ne te cilen ai tha: “Eshte e mjaftueshme. Po mbushim te gjitha gazetat me kete dhe ka ardhur momenti qe t’i japim fund”. Ne fund, Ron Denis, konfirmoi ne intervisten e tij edhe faktin qe “bosi” i Ferrarit, Zhan Todi refuzoi ta takonte balle per balle.

[Altin111]

Veber: Alonso do te largohet!

Mark Veberi, piloti i Red Bullit, nuk beson qe Fernando Alonso do te vazhdoje te qendroje tek MekLareni, pasi te perfundoje sezonin aktual. “Nuk mund te shoh se si Alonso dhe Hemilton mund te jene ne te njejten skuader sezonin e ardhshem”, deklaroi Veberi ne shtypin spanjoll. “Situata e krijuar duhet te jete e padurueshme per te dy pilotet dhe MekLareni nuk mund te perfitoje me prej kesaj. Persa kohe te dy pilotet respektoheshin, qofte edhe formalisht, gjerat ishin ne rregull. Megjithate, nuk e besoj qe MekLareni mund te mbaje ne skuader dy pilote qe nuk flasin me njeri﷓tjetrin. Jam i sigurt qe ne fund te sezonit secili do te duhet te beje nje zgjedhje dhe besoj qe ajo e Fernandos do te jete largimi”.

[Altin111]

Fernando: Shume cudi po ndodhin!

Fernando Alonso ka mbetur i turbulluar, nga fundjava me e cuditshme e karrieres se tij ne Formula 1. Marredheniet e kampionit te botes ne fuqi me MekLarenin dhe shokun e tij te skuadres duket se kane pesuar nje krisje te thelle, pas asaj qe ndodhi ne Hungari. Spanjolli pengoi kryesuesin e renditjes boterore qe te kryente nje xhiro te fundit te shpejte dhe kjo i kushtoi nje penalizim ne rendin e nisjes. Nga incidenti ne te cilin u perfshine dy pilotet e MekLarenin, skuadres iu hoqen 15 piket qe fitoi gjate gares dhe ky episod vjen pas akuzave te vazhdueshme te spanjollit gjate vitit, per favorizimin e shokut te tij te skuadres, nga MekLareni. “Ishte nje vendim i cuditshem ai i marrjes se asaj mase ndaj meje”, deklaroi Alonso ne radion spanjolle “Cadena Sr”. “ka patur disa situata te cuditshme ne skuader gjate vitit dhe ky ishte vetem rasti i fundit. Une isha i pari dhe Luisi i dyte ne provat kualifikuese, por askush nuk ishte i lumtur. Ky ishte momenti me surreal qe kam perjetuar ndonjehere ne karrieren time ne Formulen 1. Gjithmone do te kete gjera te papritura ne kete sport, por ajo qe ndodhi ne Hungari ishte thjesht e cuditshme dhe e palogjikshme”. Pas gares se Budapestit, kampioni i dyfishte i botes refuzoi te jepte garanci per qendrimin e tij tek skuadra angleze deri ne fundin e kontrates, ne vitin 2009. “Te gjithe me pyesin per te ardhmen, gazetaret dhe tifozet, por une thjesht nuk e di”. Pavaresisht problemeve te tanishme, kampioni i botes ne fuqi nuk e ka humbur besimin per permiresimin e situates, ne garen e ardhshme te Turqise, ne program per t’u zhvilluar pas tre javesh. “Mendoj qe MekLareni do te kujdeset qe gjerat te permiresohen. Ishte hera e pare qe Hemiltoni, apo cdo pilot tjeter, i foli drejtuesit te skuadres me ate fjalor. Shpresoj qe ne Turqi gjerat te rikthehen ne normalitet”, perfundoi Fernando Alonso.

[Altin111]

Ferrari: Hemilton, a vjen per 17 milion sterlina me shume?

Ferrari eshte i gatshem t’i beje nje oferte prej 17 milion sterlinash ne sezonin, yllit te ri te Formules 1, Luis Hemiltonit. FIAT﷓i (pronarja e Ferrarit) i ka thene “kokekuqes” qe shikon tek anglezi 22﷓vjecar pasardhesin e natyshem te Mikael Shumakerit, qe u largua ne fundin e sezonit te shkuar, me shtate tituj boteror te fituar. Ferrari admiron talentin, deshiren per te fituar dhe personalitetin e Hemiltonit, qe ka vendosur britanikun ne vendin e pare te renditjes se pergjithshme te Boterorit. Nese marreveshja realizohet, Hemiltoni do te shnderrohet menjehere ne pilotin e dyte me te paguar ne Formula 1, pas vetem nje viti ne kete sport. Edhe pse eshte kryesuesi i renditjes se pergjithshme, debutuesi Luis fiton vetem 250 000 sterllina ne sezon, por Ferrari do te ishte i lumtur te shnderronte Hemiltonin ne nje supermilioner. Ne rast se marreveshja realizohet, vetem piloti tjeter i Ferrarit, Kimi Raikonen do te fitonte me teper se 22﷓vjecari. Finlandezi “fluturues” ka nje page vjetore prej 22 milion sterlinash, por pavaresisht kesaj, ai nuk ka arritur te ngjitet ne nivelet e pritshmerise se “kokekuqes”. Raikoneni tregoi ne Hungari qe nuk ishte i afte te konkurronte me Hemiltonin, edhe pse i qendroi gjate shumices se gares ne nje distance me te vogel se dy sekonda pas, ndersa Masa, pavaresisht dy fitoreve te arritura ne kete sezon, ka humbur sistematikisht duelet me Hemiltonin dhe Alonson. Pavaresisht se Ferrari eshte e kenaqur nga puna e realizuar deri tani nga Raikoneni, drejtuesit kryesore te FIAT﷓it shohin tek Hemiltoni pilotin ideal, per te plotesuar “boshllekun” e krijuar nga largimi i Shumakerit.

[Altin111]

Percahen “shigjetat”

13 Gusht Rivaliteti midis Hemiltonit dhe Alonsos po demton gjithmone e me shume MekLarenin

Nga Martin Brandell, “The Times”

Konflikti midis Luis Hemiltonit dhe Fernando Alonsos eshte shume larg zgjidhjes dhe ai vetem sa do te thellohet gjate gjashte garave te fundit. MekLareni po perjetonte njevit prej endrre, me makinen me te besueshme dhe me te shpejte ne Formulen 1. Sponsoret dhe partneret teknike ishin te gjithe te kenaqur, ndersa fenomeni i ri. Hemilton, po terhiqte nje vemendje mediatike te paprovuar me pare. Megjithate, nje dite Denisi u zgjua nga nje makth dhe gjithcka rrezikon te prishet nga rivaliteti i pakontrolluar midis dy piloteve te tij. Asnje skuader nuk i konsideron pilotet e tij, aq shume sa MekLareni, thjesht si punonjesit e tij me te paguar. Ne kete koncept, eshte e pakuptueshme per kete skuader qe dy punonjes te grinden midis tyre dhe te perpiqen t’i prishin pune njeri﷓tjetrit. Ne te gjitha kontratat e piloteve te Formules 1 shkruhet qe ata zotohen te respektojne marreveshjet publicitare te skuadres dhe udhezimet e “bosit” te tyre. Ndersa skuadrat nenshkruajne me pilote gjihtmone e me te rinj, kontratat behen gjithmone e me te favorshme per skuadrat, te cilat nuk e kane as te detyruar te fusin pilotet e tyre ne cdo gare. Nje pilot shihet si hallka e fundit e zinxhirit dhe kjo ishte me e vlefshme se kurre ne rastin e Hemiltonit. Debutuesi britanik niste sezonin i vetedijshem per shansin e madh qe MekLareni i kishte ofruar. Skuadra angleze, e ndikuar edhe nga kombesia e tij, vendosi t’i ofronte njeren prej dy makinave te saj, me besimin qe Luisi do te ishte ne gjendje te arrinte rezultate te mira. Nga ana tjeter, duhet te ishte kampioni i botes, Fernando Alonso, ai do te udhehiqte luften per titull kunder dy piloteve te Ferrarit. Deklaratat e Ron Denisit, qe ne fillim te sezonit theksonte qe te dy pilotet ishin te barabarte nuk u morren asnjehere seriozish dhe jam i sigurt qe edhe vete “bosi” i MekLarenit ishte i bindur per formalizmin e tyre. Gjithcka filloi te shkonte keq atehere kur Hemiltoni filloi te kundershtonte rolin e tij si hallka e fundit e zinxhirit dhe nisi te merrte rezultate te shkelqyera. Tani, pas 11 garash, kur ai kryeson renditjen boterore, situata e krijuar tek MekLareni duket e pazgjidhshme. Alonso mund te akuzoje me te drejte skuadren per mungese mbeshtetje, edhe pse skenari i krijuar tani nuk ishte i parashikueshem as per te dhe as per MekLarenin ne fillimin e sezonit. Ndersa Hemiltoni, me rezultatet e arritura detyron Denisin qe te vazhdoje te qendroje i ulur ne poltronen e tij, i pafuqishem qe te nderhyje, ne nje lufte qe rrezikon te behet gjithmone e me e rrezikshme per MekLarenin. Ne Hungari, nga lufta e brendshme ne skuader, MekLareni humbi te gjithe piket e fituara gjate gares ne renditjen e kontstruktoreve. Ishin 15 pike dhe nese Ferrari do te fitoje ne fund, do te jete e veshtire qe ta beje kete, duke pare situaten e tanishme, me me teper se 15 pike. E ndersa situata behet gjithmone e me e nxehte, Ron Denisi duket gjithmone e me i pafuqishem per te nxjerre geshtenjat me duart e tij nga zjarri.

[Altin111]

Briatore projekton rikthimin e Alonsos!

13 Gusht Flavio Briatore sheh me ne fund drite. Italiani po perjeton nje sezon sporitv shume te veshtire, gjate te cilit rezultatet e Renose kane qene shume zhgenjyese. Reno fitoi ne renditjen e konstruktoreve ne dy sezonet e fundit, por tani e sheh veten vetem ne vendin e katert te renditjes se kontruktoreve. 2007﷓a, viti i kalimit te detyruar nga Mishelin ne Bridxhston dhe i pergatitjeve te vonuara te R﷓27 nisi ters. Ne aspektin e piloteve, gjerat gjithashtu nuk kane qene mire. Briatore i besoi timonin e makines se lene bosh nga largimi i Fernando Alonsos talentit finlandez Heiki Kovalainenit, te cilin e cilesoi si te ardhmen e Formules 1. Megjithate, Heiki nuk ka bere asgje mbreselense ne 11 garat e para te sezonit. Briatore vendosi te vazhdonte te besonte tek Fizikela, qe pa nje drite shprese pas largimit te Alonsos, por edhe niveli i pilotit italian ka lene per te deshiruar. Sipas zerave te perhapura ne shtyp, Briatore po pergatitet t’i besoje njeren prej makinave te vitit 2008, Nelson Pike xhuniorit, por gjithcka mund te marre nje kthese, nese marredheniet e MekLarenit me Alonson vazhdojne te degradojne. Gjate diteve te fundit, MekLareni ka mohuar cdo levizje te mundshme te kampionit te dyfishte te botes nga skuadra. Megjithate, gazetat spanjolle citojne burime prane Alonsos kur shkruajne per deshiren e Fernandos per t’u larguar nga skuadra britanike dhe Briatore nuk do te lejonte qe nje mundesi e arte si kjo t’i ikte nga duart. “Bosi” i Renose e di qe rikthimi i Alonsos ne skuader do te zgjidhte shume probleme dhe do te lejonte makinen qe te konkurronte perpseri me te medhenjte si Ferrari dhe MekLareni. Paga e larte e spanjollit nuk do te jete nje problem, pasi ajo do te mbulohej nga sponsoret e ndryshem qe ai do te terhiqte tek Renoja. Briatore, qe sipas gazetave angleze eshte duke u perpjekur qe te bleje pronesine e klubit te kategorise se dyte angleze (Championship), QPR﷓se, deklaroi pas gares se Hungarise, ne lidhje me largimin e mundshem te Fernandos: “Ky eshte nje problem i MekLarenit, jo i imi”.

[Altin111]

“Rikthehet” dueli Sena-Prost!

13 Gusht Kur dy gjela perfundojne ne njerin kotec, te dy do te grinden pa fund, deri sa njeri te leshoje rolin e protagonistit. Kjo eshte pak a shume edhe situata e krijuar tek MekLareni i Alonsos dhe Hemiltonit. Celesi per ta zgjidhur qendron ne duart e Ron Denisit, por “bosi” i “shigjetave te argjendta” nuk ka ditur ta zgjidhe deri tani situaten. Detyra e Denisit eshte te percaktoje qe ne fillim strategjine qe do te perdore secili prej piloteve te tij gjate fundjaves, por kjo po rezulton teper e nderlikuar per te. Ne skuadren britanike, rivaliteti midis dy piloteve ka krijuar nje situae shume te tensionuar. MekLareni eshte shnderruar ne fushebetejen e dy piloteve, ne nje lufte qe mund te beje kete kampionat me te bukur, por qe mund te shnderfrohet ne te njejten kohe edhe ne aleatin me te mire te kundershtareve. Nje skuader me dy pilote qe synojne te njejtin objektiv, gjendet gjithmone ne situate te veshtire, pasi ne Formula 1 eshte shume e veshtire t’u japesh te dy piloteve te njejtin avantazh me strategji te ndryshem dhe sepse ne fund, vetem njeri prej te dyve mund te arrije objektivin e synuar. Megjithate, nuk eshte hera e pare qe nje atmosfere e tille kaq e tensionuar krijohet tek MekLareni. Ne vitin 1984, Prosti mberriti tek skuadra britanike, per t’u bere shok skuadre me Lauden. Dueli midis tyre u shnderrua ne nje problem te vertete per MekLarenin. Lauda fitoi titullin me gjysme pike me shume se “Profesori”, ndersa nje vit me pas franhcezi u hakmorr dhe Lauda u terhoq nga bota e automobilizmit. Disa vite me vone, MekLareni njohu ate qe cilesohet si dueli me i madh i te gjitha koherave, midis dy piloteve te se njejtes skuader. Ishte dueli i famshem Sena﷓Prost. Ne dy vitet qe te dy pilotet drejtuan MekLarenin (1988﷓89), skuadra angleze njohu nga te gjitha llojat e situatave. Perplasje ne piste, akuza publike, sharje, provokime... Te dy pilotet urrenin ne menyre patologjike njeri﷓tjetrin dhe kjo situate nxiti kalimin e Prostit tek Ferrari, ne vitin 1990. Konflikti u zgjidh vetem ne vitin 1991, kur te dy nenshkruan nje traktat te vullnetit te mire ne vitin 1991 dhe ne garen e tyre te fundit se bashku, ne Australi, ne 1993, u perqafuan per here te pare ne podium. Denisi asnjehere nuk ka mundur te kontrolloje nje duel midis dy piloteve te tij, qe mund te rezultonte i demshem per skuadren. Nje tjeter dyshe problematike ishte ajo Hakinen﷓Kulthard. te dy pilotet qendruan gjashte vjet tek MekLareni, por titulli i finlandezit ne vitin 1998 nxiti xhelozine e skocezit. Ne vitin 1999, Kulthard nuk respektoi urdhera e skuadres dhe per pak u shnderrua ne fajtorin e humbjes se kurores nga Hakineni. Skocezi refuzoi te ndihmonte finlandezin, qe ne fund fitoi titullin me pike te barabarta me Irvajnin. Ne vitet e fundit, MekLareni perjetoi edhe nje tjeter duel brenda skuadres, ate Raikonen﷓Montoja. Ne fund, te dy pilotet u larguan nga skuadra.

[Altin111]

[Altin111]

Kulthard: Lavdi sherrit tek MekLaren!

Gusht Në hapësirën e tij të përjavshme në televizionin britanik “ITV”, David Kulthard rikthehet tek konflikti tashmë i famshëm i dy pilotëve të MekLarenit, në garën e Hungarisë. Piloti i Red Bullit, i cili debutoi në Formulën 1 në vititn 1994, foli edhe për pasionin e tij për makinat, që mbetet i njëjtë si në ditën e parë, edhe pas 13 vitesh. “Ashtu si shumë njerëz të tjerë të përfshirë në Formula 1, edhe unë jam në radhë të parë një tifoz dhe rivaliteti midis Alonsos dhe Hemiltonit ka qenë një prej gjërave më të bukura të këtij sezonit. Konflikti midis tyre ishte diçka e gabuar, por më çudit fakti që ishte një komisar i çfarëdoshëm piste ai që në fund dha vendimin për ndëshkimin e Alonsos. Në të vërtetë, ndëshkimi i Fernandos ishte një vendim i çuditshëm, pasi gjithçka që ndodhi kishte të bënte me urdhëra të brendshme të skuadrës. Përse FIA nuk ndëshkoi edhe Ferrarin për faktin që i hodhi pak benzinë Masës gjatë provave kualifikuese. Edhe ai u shndërrua në një pengesë për pilotët e tjerë”, pyet Kulthard, i cili garoi deri në vittin 2003 për MekLarenin. “Pa dyshim, shumë prej personave që punojnë me mua çdo ditë tek Red Bulli, por edhe shumë miq apo të njohur që duan Formulën 1, më kanë komentuar befasinë e tyre për mënyrën selektive me të cilën FIA përdor rregulloren e saj. Eshtë e vështirë të kuptosh sportin kur sheh që rregullat aplikohen sipas disa kritereve subjektive. Vendosja e një komisari të përhershëm, si Toni Skot﷓Endrjus ka përmirësuar gjërat, pasi gjatë kohës ai ka mundësinë që të njohë personalitetet në botën e Formulës dhe kjo e bën më të specilizuar vendimin e tij. Megjithatë, është shumë e rëndësishme për Formulën që të jetë më e qëndrueshme dhe transparente në mënyrën se si vendos sanksionet. Megjithatë, gara e Hungarisë krijoi një pyetje të madhe. Kush duhet të përcaktojë fatin e pilotëve, vetë piloti, apo drejtuesit e tij në bokse?”.

Kulthard vazhdon: “Ish﷓shoku im i skuadrës tek Uilliasi dhe kampioni i botës në vititn 1996, Demon Hill, ishte në rolin e një komentatori për ITV﷓në në Hungari dhe pas garës pata mundësinë të flisja me të për avantazhin që fitoi Hemiltoni nga ndëshkimi që iu bë Alonsos në fillimin e garës. Si Demoni, ashtu edhe unë kemi qenë në situata të ngjashme në të shkuarën. Hillit iu bë e qartë që nuk duhet të rivalizonte me Prostin, kur iu bashkua Uilliamsit në vitin 1993, ndërsa unë u përballa me të njëjtën situatë gjatë kohës që garoja me Mika Hakinenin tek MekLareni. Luis dhe Fernando përballen me një situatë që askush nuk e priste në fillimin e sezonit dhe mendoj që pretendimet e Alonsos për t’u favorizuar nga MekLareni ishin të kuptueshme. Koha do të tregojë nëse vendimi i MekLarenit për të lejuar të dy pilotët që të garojnë në mënyrë të barabartë midis tyre ishte ai i duhuri, por në mënyrë që kjo strategji të rezultojë e suksesshme, është e domosdoshme që të dy pilotët të kenë një dozë respekti për njëri﷓tjetrin dhe të garojnë në mënyrë të nderhme, pa penguar shokun e tyre të skaudrës. Për momentin, është e vështirë të imagjinosh se si Hemiltoni dhe Fernando mund të bashkëjetojnë në mënyrë të natyrshme tek MekLareni, edhe pse mendoj që konflikti midis tyre e ka bërë Formulën 1 një sport shumë më të ndjekur në botë. Kjo i ka treguar botës që Formula 1 nuk është një teatër gjigant, por një sport i mirëfilltë, ku pilotët luftojnë me të vërtetë kundër njëri﷓tjetrit. Eshtë e qartë që disa veprime indinjojnë një masë të gjerë njerëzish, por do të ishte shumë më e thjeshtë të kuptoheshin gjërat nëse gjithçka do të konsiderohej si një biznes, siç është në të vërtetë. Roni Denisi po drejton një biznes dhe ai nuk është trajneri i kombëtares angleze të futbollit, ku mund të shkarkohet nga pakënaqësitë e njerëzve. Publiku mund të ankohet sa të dojë, por në fund ai duhet të kuptojë që sporti i mirëfilltë janë vetëm dy orë garë ditën e dielë. Gjatë të gjithë pjesës tjetër, Formula 1 funksionon si një biznes i mirëfilltë dhe madje, si një prej bizneseve më të mëdhenj në botë. Megjithatë, unë mendoj se në çdo situatë ka një zgjedhje. Do të ishte interesante nëse do të lejoheshin pilotët që të kishin secili stafin e tyre, që të punonte në mënyrë të ndarë dhe të vendosnin vetë ata për taktikën që do të zgjidhnin gjatë garës. Kjo do ta bënte detyrën e një piloti shumë më komplekse dhe Formulën 1 shumë më emocionuese. Nëse do të ndodhë diçka e tillë, atëherë nuk do të ketë më rëndësi vetëm shpejtësia, por çdo garë do të jetë për pilotët edhe një provë e vërtetë inteligjence”.

[Altin111]

Alonso, “shekullor” në Turqi!

Dy herë kampioni i botës, Fernando Alonso do të arrijë një pikë të rëndësishme të karrierës së tij në Formula 1 fundjavën e ardhshme, pasi Çmimi i Madh i Turqisë do të jetë gara e tij e 100﷓të në këtë sport. Por Alonso, i cili debutoi në botëror në vitin 2001, nuk do ta vrasë shumë mendjen për këtë jubile. Po, sepse vëmendja e tij do të jetë e përqendruar vetëm në reduktimin e disavantazhit me shokun e skuadrës te MekLaren﷓Mercedesi, Luis Hemilton, që aktualisht mban kreun e botërorit të pilotëve me 7 pikë më shumë se ai. Pasi doli i dyti në Turqi në vitet 2005 dhe 2006, Fernando ka vetëm një synim sivjet, të marrë shkallën më të lartë të podit. “Eshtë gjithnjë një kënaqësi të kryesh pushime dhe të rikarikosh bateritë, por jam edhe i kënaqur që po rikthehem në pistë pikërisht në Turqi”, tha Alonso. “Kam një kuotë të mirë pikësh në renditjen e botërorit të pilotëve dhe dua të bëj edhe më mirë në Stamboll. Ne jemi në pozita në mira në të dy renditjet, por ka ende shumë pikë për të fituar në gjashtë garat e fundit të sezonit. Megjithatë, do t’i marrim garat një nga një, ndaj jam i vendosur të marr rezultatin më të mirë të mundshëm në Turqi. Jam renditur i dyti në dy vitet e fundit në këtë pistë dhe tani dua ta përmiësoj këtë rekord”. Ndërsa, për pistën, ashtu si shumë pilotë të tjerë, edhe Fernando flet fjalët më të mira, dhe pse fakti që garohet në krahun kundërorar e bën garën të vështirë. “Pista është fantastike për të pilotuar, me disa sektorë ku makinat janë në limit, prandaj të gjithë pilotët e pëlqejnë atë, sidomos kthesën numër 8. Por në këtë garë temperaturat janë shpesh mjaft të larta dhe kjo i konsumon shumë gomat”, shpjegoi spanjolli. “Por dhe fakti që garojmë në krahun kundërorar nuk të ndihmon, pasi goma e përparme e djathtë konsumohet shpejt. Dhe faktori final është që kjo është një nga pistat më të shpejta në kalendar, me kthesa të gjata të shpejta, megjithatë mendoj se gomat Brixhston nuk do të kenë ndonjë problem në këtë drejtim”, përfundoi Alonso.

[Altin111]

Shumakeri kthehet në origjinën e tij

21 Gusht * Shtatë herë kampioni i botës në Formula 1, Mikael Shumaker ndoshta nuk është shumë i kënaqur me disa gara modeste, me xhirot për hobi, me paraqitjet në publik apo me takimet me gazetarët, por një gjë është e sigurt: këshilltari aktual i Ferrarit vazhdon të jetë i interesuar për kategorinë Kart. 38﷓vjeçari vitin e ardhshëm do të angazhohet si profesionist në këtë kategori, njëlloj si në fillim të karrierës së tij. Por, këtë herë ai do të jetë në rolin e një aksioneri në një skuadër të kësaj kategorie. Bashkë me shokun e tij të vjetër, Peter Kaiser dhe me Tomas Mukov, Mikael Shumakeri do të angazhohet në kategorinë Kart që nga një janari i 2008﷓s. Skuadra e do të quhet “KSM Official Racing Team”, ku çdo gërmë konsiston me inicialet e mbiemrave të tyre. Skuadra ka ekzistuar dhe më parë dhe qendrën e saj e ka patur në Kerpen Manhaim, pikërisht aty ku Shumi nisi karrierën e tij. Ai është tepër entuziast për detyrat e reja që e presin. Angazhimi i tij në Kart është një tjetër fakt që e bën akoma dhe më të pabesueshëm kthimin e shtatë herë kampionit në F.1. “Në gjithë këto vite, nuk e kam humbur dashurinë për Kart﷓in, ndaj jam shumë i kënaqur për bashkëpunimin në këtë skuadër”, tha Shumi, detyra kryesore e të cilit do të jetë nxitja e talenteve të rinj. “Do punoj me të rinjtë dhe kjo e bën akoma më të bukur punën time”, tha ai.

[Altin111]

Masa, “pole position” në Turqi

Felipe Masa me Ferrari fitoi “pole position” në Çmimin e Madh të Turqisë. Në cirkuitin e Stambollit braziliani xhiroi në kohën 1’27”329, duke fituar “pole”-n e pestë të tij gjatë sezonit aktual. “Këto kualifikuese më bënë të djersij shumë, por më në fund ia dola”, - u shpreh pas garës kualifikuese Felipe Masa. “Jam shumë i kënaqur mbi të gjitha pas rezultatit të shëmtuar të arritur në Hungari”, - shtoi braziliani gjatë konferencës për shtyp. “Mendoj se bëmë një punë të mirë, - saktësoi ai. “Kisha një makinë me një ekulibër optimal në një cirkuit shumë teknik ku është shumë e vështirë të pilotosh”.

Hemilton dhe Alonso: Në vendin e dytë u rendit piloti britanik i Meklarenit, Luis Hemilton. Lideri i Kampionatit Botëror në Formula 1 la pas Ferrarin tjetër të drejtuar nga finlandezi Kimi Raikonen dhe shokun e tij të skuadrës Alonso, i katërti. Kampionit në fuqi i Botës feston në Turqi Çmimin e tij të Madh të 100-të gjatë karrierës së tij dhe ishte më i shpejti në provat e dyta kualifikuese, por për pjesën tjetër të provave zgjodhi gomat të ashpra Brixhestoun.

Te tjeret: Në rreshtin e tretë janë dy pilotët e BMW-së, Robert Kubika dhe Nik Hajdefeld. I shtati doli Heiki Kovalainen me Reno, përpara

Niko Rozbergut të Uiliamsit, ndërkohë që Jarno Truli me Tojota dhe Xhankarlo Fizikela me Reno kompletojnë dhjetëshen e parë. Britaniku Antoni Davisdon me Super Auguri zuri vendin e 11-të, ndërsa Devid Koulthard të 13 me Red Bull dhe Xhenson Baton me Honda të 13-in. Dështimi më i madh i përket Ralf Shumakerit, i cili zuri vendin e 18 me Tojotën e tij, kur të provat e lira të së premtes ishte i treti.

Hamilton: “Nuk jam një playboy”

“Mos më pikturoni si një playboy”. Luis Hemilton u përgjigjet të gjithë atyre që e kanë përkufizuar si një rrëmbyes autentik zëmrash. Në fakt, ditët e fundit janë publikuar foto të pilotit të ri britanik në një jaht në shoqërinë e vajzës së miliarderit të Meklaren, Mansur Ojeh, biznesmen me origjinë libaneze dhe zëvendëspresident i skuderisë angleze. Hemilton thotë se e vërteta është ndryshe nga sa paraqitet dhe se ai është duke kërkur të ketë një jetë normale. Hemilton është një nga pilotët më me të ardhme.

[Altin111]

Ekleston: Titulli është i Alonsos

25 Gusht * Me shtatë pikë diferencë para gjashtë garave të mbetura të këtij sezoni, Fernando Alonso renditet i dyti pas Luis Hemiltonit në klasifikimin e pilotëve. Megjithatë, sipas mendimit të shefit të Formula 1, Berni Ekleston, ai është ende favorit për titullin, sepse ndryshe nga piloti tjetër i MekLaren﷓Mercedesit, ai e di se si mund të bëhesh kampion bote. “Besoj se Alonso është favoriti kryesor për titullin, për shkak të eksperiencës së tij”, tha Ekleston për gazetën londineze “Times”. Por, ai nuk e nënvlerëson as Hemiltonin. “Po të shohim se si është paraqitur Hemiltoni, po t’ia heqim kaskën atij e t’i japim atë të Shumakerit, atëherë pa dyshim që të gjithë do të thoshim se është Shumakeri në pistë, apo jo? Sa për “luftën e yjeve” mes pilotëve të “shigjetave të argjendta”, ai mendon se gjithçka është brenda rregullave dhe se prova e vërtetë për ta do të jetë atëherë kur lufta për tiutllin të përqëndrohet vetëm tek njëri nga pilotët. “Mendoj se kur njëri të jetë para dhe tjetëri të mos ketë më asnjë shans për kreun, atëhere ky i dyti duhet të japë ndihmën e tij”, tha më tej 76﷓vjeçai. Ekleston, si shumë të tjerë, beson tek një finale tepër interesante e të tensionuar. “Do të më pëlqente sikur makinat e MekLarenit të humbisnin e njëkohësisht Ferrari të fitonte pikë, sepse kështu do të kishim katër rivalë të fortë. Për momentin, gjithça duket në favor të MekLarenit, ndonëse nuk i dihet asnjëherë”, tha ai më tej.

[Altin111]

[Altin111]

Masa: Nuk kam fjalë për fitoren!

Felipe Masa ishte shumë i lumtur pas fitores së dytë radhazi në Turqi: “Nuk kam fjalë për ta përshkruar këtë garë”, tha braziliani. Stambolli është shtëpia e tij dhe pas suksesit të djeshëm Masa ishte në “qiellin e shtatë”, gjë që u kuptua shpejt në konferencën për shtyp: “Eshtë vërtet e pabesueshme. Jam shumë i lumtur për këtë fitore, e dyta për mua këtu në Stamboll. Edhe sepse fitova duke u nisur nga pole positioni. Ky vend më pëlqen pa masë, ashtu si vetë pista. Karriera ime mori një hov të rëndësishëm me këtë garë, ndaj nuk gjej dot fjalët e duhura për t’i përshkruar ndjesitë e mia”. Në fakt, e gjithë gara ishte perfekte, nga xhiroja e parë deri në të fundit, dhe pse shoku i skuadrës, Kimi Raikonen qëndronte si hije nga pas. “Skuadra ishte perfekte në strategjinë e saj dhe unë dita të përfitoj nga ajo duke mbajtur pas meje Kimin pas të dy ndalesave në bokse. Në disa çaste ai ishte pak më i shpejtë, sepse kishte më pak benzinë se unë, por kjo nuk i mjaftonte për të më sulmuar, ndaj unë isha i qetë. Tani botërori u rihap dhe kam bindjen se në garat e ardhshme do të rikuperojmë edhe më shumë terren ndaj rivalëve”.

Raikonen: Makina ishte fantastike!

Piloti i Ferrarit, Kimi Raikonen u shpreh i kënaqur pas vendit të dytë në Turqi, duke thënë: “Makina ishte fantastike”. Finlandezi zhvilloi një garë perfekte dhe pse nuk arriti ta kalonte dot shokun e skuadrës, Felipe Masa, për vendin e parë. Por nisja e shkëlqyer, me vendin e rrëmbyer ndaj Hemiltonit dhe xhiroja më e shpejtë në pistë i japin Kimit notën maksimale për garën e Stambollit. “Makina ime ishte perfekte, ashtu si ajo e Felipes”, tha ai. “Por problemi është se këtu parakalimet janë të vështira dhe pasi kishim vendosur strategjinë që para kualifikueses së djeshme, në garë nuk mund ta ndryshonim atë. Unë tentova të jap maksimumin tim, por parakalimi nuk ishte i mundur”. Por Kimi është gjithsesi i kënaqur me tetë pikët e fituara, dhe pse tani ka rënë sërish në vendin e katërt në renditje, një pikë pas Masës. Ai përfundoi: “Nuk ka rëndësi kalimi i Felipes, por afrimi me Hemiltonin dhe Alonson, pasi tani kemi më shumë shanse për titullin dhe kjo është ajo që më kënaq më shumë”.

Todt: Një garë e një rezultat ëndrrash!

Zhan Todti u shpreh shumë i lumtur për fitoren e dytë të dyfishtë të Ferrarit këtë sezon, duke thënë: “Fitorja e gjashtë e sezonit dhe e dyta dopietë pas asaj në Magni﷓Kurs: një garë e një rezultat ëndrrash. që duhet të na bëjnë të gjithëve të lumtur, pilotët, skuadrën dhe tifozët. Siç e prisnim gara ishte e vështirë, por sot mendoj se kishim makinën më të mirë në pistë dhe pilotët tanë e ekzekutuan më së miri strategjinë tonë, që rezultoi e goditur. Tani na pret gara e shtëpisë në Monza, ku shpresojmë të përsërisim këtë sukses t﷓_besueshëm, për të kënaqur edhe më shumë tifozët tanë”.

Baldiseri: Morëm maksimumin e mundshëm!

Edhe drejtori teknik i Ferrarit, Luka Baldiseri shprehu kënaqësinë e tij për dopietën e skuadrës së tij në Turqi, duke thënë: “Ishte një garë shumë e bukur, ku morëm maksimumin e mundshëm. E gjithë skuadra punoi në mënyrë perfekte dhe makinat ishin fantastike. Një ndihmë të madhe na dhanë edhe partnerët teknikë, si “Shell”﷓i, që na furnizoi me një vaj të ri për kutinë e ndërrimit të marsheve. Kjo fitore ishte shumë e rëndësishme për moralin, sepse tani jemi të bindur në potencialin që kemi dhe kjo na nxit edhe më shumë për të rikuperuar disavantazhin që kemi në renditjet e botërorëve”.

[Altin111]

Hemilton: Këto katër pikë do të më vlejnë shumë!

Po të përjashtojmë problemin e Hemiltonit në kualifikuesen e Çmimit të Madh të Europës në Nyrburgring, atëherë mund të thoshim se për të ky vit ka qenë me fat. Por kjo vlente deri para garës së Stambollit, ku anglezi hasi një problem më të rëndësishëm, i cili i kushtoi pikë mbi të gjitha. Megjithatë, ai arriti të mos largohej "duarbosh" nga Stambolli dhe beson se katër pikët e arritura do të ndihmojnë në fund të sezonit. Luisi vazhdon të kryesojë renditjen me 5 pikë më shumë se Alonso. Dhe diferenca me rivalët e Ferrarit është 15 pikë me Felipe Masën e 16 pikë me Kimi Raikonenin. "Eshtë normale që të pësosh ndonjë goditje. Këto janë gjera që ndodhin, por shpresoj që të jenë sa më të rralla deri në fund të sezonit. Për fat të mirë pasojat nuk ishin shumë të rënda, ishte thjesht një problem i vogël. Nuk kam marrë fund në luftën për titull, mos u bëni merak", tha Hemiltoni pas garës. Sa për çastin e plasjes së gomës, ai tha se pati fat që pasojat nuk ishin më të rënda dhe që arriti ta merrte shpejt kontrollin e makinës." Nuk mendoja se do t'ia dilja mbanë të kthehesha deri në bokse", tha ai më tej. Rrugën drejt bokseve ai e përshkroi si një aventurë të vogël. Pavarësisht nga ajo që ndodhi, Hemiltoni nuk e humbi asnjëherë besimin. "Nuk mendoj asnjëherë të dorëzohem. Dua të jap gjithmonë maksimumin ndaj synimi im mbetet vetëm fitorja. Doja të matesha me Ferrarin, dhe pse ishte shumë e vështirë, pasi ata ishin shumë të shpejtë gjatë gjithë fundjavës", shtoi ai më tej. Në lidhje me garën e ardhshme në Monza, anglezi është shumë optimist. "Kam besim se do të dalim shumë mirë atje. Këtë javë do të bëjmë shumë prova e do të shohim se ku jemi. Janë edhe pesë gara deri në fund dhe unë kryesoj me 5 pikë më shumë se vendi i dytë. Më vjen shumë keq që këtë herë humba tre pikë, por do të gjej mënyrën për t'i rifituar", përfundoi ai.

[Altin111]

Fizikela: Reno, vendos shpejt!

Xhankarlo Fizikela deshiron te vazhdoje te qendroje tek Renoja, por skuadra duhet te marre nje vendim shume shpejt. Edhe pse skuadra franceze ka fituar dy kampionate konstruktoresh me italianin ne skuader, rezultatet e Fizikos nuk kane qene vecanerisht mbres`lenese. Sezoni i fundit ishte me i dobeti per Fizikelen qe prej bashkimit me Renone dhe skuadra nuk i ka ofruar ende nje kontrate per sezonin e ardhshem. “Une kam nje kontrate me Renone deri ne fund te vitit dhe skuadra duhet te vendose shume shpejt ne do te me rikonfirmoje ose jo”, deklaroi Fizikela ne faqen zyrtare te Formules 1 ne internet. “Personalisht do te me pelqente te vazhdoja, pasi kam punuar shume dhe kam bere shume pak gabime”.

[Altin111]

Berni: India s’eshte e sigurt!

Planet per nje gare ne Indi jane ende duke u shqyrtuar, pavaresisht raportimeve per te kunderten. India pritet te prese per here te pare ne historine e saj nje gare te Formules 1 ne vititn 2009, por pronari i te drejtave komerciale te Formules, Berni Ekleston, nuk e ben te sigurt kete fakt. Sipas Eklestonit mbetet ende pune per t’u bere. 76﷓vjecari deklaroi: “Shpresoj qe India te jete ne gjendje te prese nje gare ne dy vitet e ardhshme. Per momentin, kjo nuk eshte e sigurt”. Sipas Eklestonit, FIA nuk eshte aspak e frikesuar nga mungesa e stabilitetit politik dhe problemet e sigurise ne vendin aziatik. “Zhvillojme gara kudo ne bote. Perse te mos e bejme kete edhe ne Indi?”, perfundoi Ekleston.

[Altin111]

Masa: Do te jemi te avantazhuar!

Edhe pese garave te mbetura, Felipe Masa ka 15 pike diference nga Luis Hemilton, ndersa diferenca e Kimi Raikonenit nga kreu i renditjes eshte me nje pike me shume. Kjo do te thote qe shanset per secilin nga pilotet e Ferrarit per t’u bere kampion ekzistojne. Gara e Monzes dhe Belgjikes jane dy gara te shpejta, te cilat per Ferrarin kane qene me te suksesshme te krahasuara me MekLaren﷓Mercedesin ne te shkuaren. Gjate provave te javeve te kaluara ne pisten e shpejtesise se larte, konkurrenca mes te dyja skuadrave ne fjale ishte shume e forte. “Ata jane teper konkurrues ketu”, tha Masa pas provave per “autosport.com”. “Por, edhe ne kemi bere nje pune interesante. Pra, do te jemi kompetitive gjithashtu”. Cdo gare e kampionatit eshte nje sfide e forte, per kete arsye ai duhet te perpiqet te qendroje para rivaleve te tij. “Mendoj se ndodhem ne nje pozicion te mire”, tha Masa. Braziliani theksoi se makina ka qene teper konstante gjate provave, por eshte e veshtire te besh krahasime me MekLaren﷓Mercedesin: “Duhet te presim fundjaven e gares per te pare se sa te shpejte do te jemi atje”. Si gjithmone, asnjehere nuk i dihet se me sa benzine do te startojne konkurentet. Pavaresisht nga kjo, braziliani beson se edhe po te kete te njejten sasi benzine me rivalet, do te jete me i shpejte se ata. “Ne e dime se MekLaren kohen me te mire e arrin ne fund te serise se xhirove. Edhe une, kam arritur rezultat te larta edhe pse me me shume benzine”, tha Masa. Ai e pranon se kete vit presioni mbi te eshte me i madh: “Edhe vjet luftoja, por per titullin e skuadres, ndersa kete vit ne po luftojme edhe per titullin e piloteve, prandaj nuk ka dyshim qe presioni eshte shume me i larte. Por, kjo pak rendesi ka per mua, jam mesuar te fitoj gara me apo pa patur presion”.